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Win8遭禁中国通穆拉利该去拯救微软了iyiou.com

2019-03-11 16:03:15

Win8遭禁 “中国通”穆拉利该去拯救微软了

是时候为福特汽车首席执行官艾伦穆拉利树碑立传了吗?当然不是。尽管穆拉利自己早就出了书,有关他正史的传记版本也有不少,但年近70岁的穆拉利的传奇故事远未结束。从波音到福特,再到绯闻中的新东家微软,这个老人始终停不下来。

早已过了退休年龄的穆拉利频繁遭遇返聘和挖角,令人倍加羡慕。要知道,戴姆勒CEO蔡澈才61岁,就已经有不少人期待他下台,但戴姆勒的困扰是,至今没有人能替代蔡澈,于是他理所当然地续了3年的约。

穆拉利看似境界很高。福特现任首席运营官马克菲尔从而停滞不前兹是他得力的干将,这些年来菲尔兹在福特的地位仅次于穆拉利,因为后者早就想让他接班了。不出意外的话,菲尔兹将延续穆拉利一个福特的战略,特别是中国市场的1515战略要顺利完成。如此,穆拉利可以放心地离开福特,或者为久病缠身的微软动动大手术,或者为美国政府服务。竞选总统就算了,他这个年龄吸引不了选民的票。

穆拉利1969年加入波音公司,1994年起担任波音飞机开发高级副总裁,负责研发、试飞、取证和政府技术联络业务,1998年担任总裁。穆拉利还是美国国家航空航天局顾问委员会成员,以及美国航空航天学会前总裁及其基金会的现任总裁。

不难看出,穆拉利与美国政府关系密切,即使他身在福特,心也在波音。美国911事件发生后,波音失去了大多数客户,穆拉利力排众议,推出了波音787,并在其去福特之前,留下了创纪录的飞机订单。

有人很诧异,为什么穆拉利去哪个企业,哪个企业就要被推进手术室?事实上,这不仅是经营策略问题,还牵扯到政治影响。当年通用汽车被美国政府收归国有,不只是为了拯救美国汽车产业,还因为它代表了美国工业的高度,关联着美国在全球的经济利益体系。因此,当底特律这个城市破产了,通用还要挺着活下去。

比尔福特的一个挖来了穆拉利,只是一个传说。穆拉利是带着任务来到福特的,他更像是美国政府的一个幕僚,只不过借用企业的身份站在了前台。

于是,对中国市场有心没肺的福特,突然间来了精神。波音飞机的中国订单可以依靠两国首脑往来获取一大部分,只需考虑到欧洲与中国的关系即可;而福特车在中国卖得好不好,政府关系也不容忽视,如沃尔沃顺利地出售给了吉利,穆拉利要记一大功。

从前,福特在中国的战略是我卖我的,你骂你的,中国重要只是嘴上说说,一副玩世不恭的姿态。但穆拉利掌舵后,全新平台的产品实现了全球同步引进,一年一款新车已经OUT了,一年全系产品才见真章。比如说,这么多年来,福特几乎不向中国市场引进SUV,到了真想出的时候,就一口气推出翼博、翼虎、锐界、探险者4款重量级SUV,将各个细分市场逐个击破。

从前福特旗下的几大品牌,沃尔沃和林肯是重要的。前者已经作为厚礼回馈了中国车企,当然也卖了个不菲的价钱;而后者是以总统命名的豪华车品牌,俨然就是美国的红旗车,作为福特自己的高端血脉,穆拉利留下它是必然的。

在今年与福特的合约到期后,穆拉利未必能看到林肯在中国市场大卖,但林肯入华的大阵仗,已经为菲尔兹铺好了路。这款豪车如果能超越凯迪拉克,步任务就完成了,至于和德系豪车比拼,可能还是需要用到政府资源。

穆拉利的聪明之处,在于他知道中美经济的强关联性,从波音到福特,穆拉利做的已经超出了企业家的范畴,而更像是中美战略与经济对话。所以,当穆拉利的忠实拥趸争先恐后为他树碑立传的时候,这些故事是忌讳。

如今,穆拉利的去向依旧是谜。但基于穆拉利在波音和福特的声望,多数人还是希望他去管理一个企业,比如说微软,这个美国IT业的支柱企业是必须要拯救的。比尔盖茨退休后,这个企业已经渐趋日下,比如说,在中国市场,微软越来越不得力,光芒早已被苹果盖过。

以前,微软还仗着Windows系统带来的占有率,掌控着话语权,动辄就拿盗版说事。如今,中央机关采购禁用Win8,则透露了不少隐晦的信息。Win8的不安全技术架构,一旦以保护信息安全的理由被全面禁止,微软的好日子也该到头了。

这或许标致着,穆拉利大显身手的时候到了。穆拉利的下一步,将是在大数据时代,安抚那些遭到信息安全困扰、对隐私泄露充满恐慌的市场。与波音、福特一样,微软的背后仍然闪现着美国政府的身影。确保软件系统安全只是权宜之计,劝解美国改变信息监控策略,开放技术平台,才能让微软保住中国市场。

如果穆拉利真的去了微软,这或许将是他人生中挑战意义的事儿。

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