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业界视察汽车业做强的标准是什么

2019-04-10 19:27:26 | 来源: 故事

业界视察汽车业做强的标准是什么?

工业和信息化部部长苗圩10日表示,“125”期间将加大汽车行业兼并重组力度,强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。新兴产业规划实施细则预计今年上半年可以出台。

对中国汽车要做强的呼吁,其实一直都没有断绝。可什么才算汽车强国,并没有一个清晰的定义。“强国标准”是让全球都来买便宜的中国车,或者说中国车引领世界汽车科技潮流?还是说自主品牌在国外销量世界?没人知道。反正现在中国电器卖到全球都有,产量多,也还没人说中国是电器强国。

强的说不准,还是做回大的吧。依照之前的振兴计划,通过吞并重组,形成家产销范围超过200万辆的大型汽车企业集团,家产销范围超过100万辆的汽车企业集团。这样的做法,就是在通过合并而显得大,完全不是做强之路。先进企业合并弱小企业,并没有变强的必然结果,甚至可能消化不良,品牌走样、南辕北辙。

推动合并,好看的就是国家层面的统计指标。小企业消失了,大企业产销量更大了,不好看的数据都隐藏和内化到大企业中。至于创新的科学管理、民主高效的企业制度、前瞻的战略部署,这些都不是合并落后就能平空诞生的。没有上述的必须要素,一个企业何以能做强呢?难道只要听有关部门的安排就能做强?

计划提倡的国内汽车业兼并重组第3年了,也有不少案例了。除了股东多了,架构更复杂了,员工更多了,产销数字更大了,目前还看不出哪一个企业因此就脱胎换骨,走上了与欧美列强当年相媲美的强盛之路。通用、福特是因为做强了,才去吞并那么多企业;丰田是因为合乎节能车潮流而取得广泛消费市场。而在本土企业的理念中,什么车都去做就是老大,占有更多的市场份额是大,能把车销售到千家万户家庭就是强。企业并没有很崇高的产业发展理念。政府部门硬要去计划企业,这只会引起阳奉阴违的结果,名义上强强联合,内里不过是大大联合或以大吃小,继续重复生产,以量取胜。

目前国内的自主品牌企业是在合资企业的夹攻下生存发展的,只能是以低成本价格来发展。到现在这还是自主品牌的生存之道,科技研发水平也一直是其短板。至于国有大企业,不是完全的市场化运作,还有不少的政绩从国外科学理念学起吧,否则合资20多年就真的白干了。(执笔:戚耀琪)

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